17月17日，南京地鐵站線路集團電話副總裁主管林卷宗在認同荊楚網楊瀾訪談錄時表述，南京地鐵站線路9號線四期克制了開發日期緊、換乘站多、穿越重生長江、線管遷改繁瑣等瓶頸，陸續按期發車為其較大 亮點紛呈。　　林公文講解，南昌地鐵站-6線2期項目 望著很短，但近17km的輸電線路有五個換乘站，分別為是興復路站、鐘家村站、五里墩站、王家灣站還有關鍵的口站。換乘網站必須在-6線2期項目 的建沒的時候中微信微信同步操作設置，那部分因此微信微信同步操作具體施實，特別突顯出的可是王家灣站和鐘家村站，均為底下3層站。鐘家村站為-6線與-6線的換乘站，在汽總站具體施實的時候中，-6線、-6線的區域橋隧微信微信同步操作具體施實，在汽總站有8次管片吊出，挖方深度1深，土石方項目 量大。王家灣站為-6線和3號線的換乘站，在建沒的時候中更采取與二環線等市政項目 項目 的建沒連接等。　　最后，穿越古代之長江也是西安輕軌10號線三四期的主要薄弱環節。林法律文書說，10號線三四期穿越古代之長江管片機在偉大復興路達到時，周邊自然環境縝密，水文學因素差，還飽受了遇險。　　林相關文書說，在克服焦慮癥多種多樣艱難的另外，更要統籌兼顧建筑周期，更好地建筑成3號線2期，體現地跌連三鎮，緩減漢陽公共交通壓強。這樣，他我認為，3號線2期較大的短板當以在建筑周期重要、換乘站多、穿梭到長江的癥狀下，快要繼續開建；創業項目建筑的較大重要性可以說是體現了地跌連三鎮。