前日，楚天都士報我們在東湖路的土建工程建筑車間觀察到，正準備好改造的土建工程建筑工地進行施工圍墻深為300米，墻身的水墨畫風景如畫畫已被卸放進去，墻面的設計瓦一些被敲掉。下一階段，這個街上助手工程建筑已主要來完成，反駁來工地進行施工圍墻會向路當中位移，將對路當中去打圍用作地鐵線土方開挖土建工程建筑。

    裝修施工現場承擔責任管理拆除方案的有4名作業人員，其正坐在鋼管腳手架上，敲掉圍檔里邊的裝璜瓦。就是一位作業人員說，其3天只敲了100多米。裝修施工承擔責任管理人的標準回籠裝璜瓦中用改建圍檔，但瓦的破損率是非常高。

    擔心磚體施工圍墻高近3米，至關牢固，下步還改用機械設備整修，也許會對客運導致一些影晌。幾支建筑工人都估評說，比較PVC材質原料的施工圍墻，這樣磚瓦施工圍墻的整修強度和過程中量，最起碼大于五倍不低于。

    蘇州地鐵2號線團體的現場圖專項督查職工稱，磚瓦工地圍擋的外觀、應急性當然是一定的，代價也高不能幾。也許拆卸違建上難度和項目 量大一個，但總體布局對照，特色仍很比較突出。建筑職工會抉擇在晚間拆卸違建墻磚，一定防范導致道路。