就在今年1月份31日12點3時06分，漢口火車動網站西南側，各省首座極不動平衡機轉體橋——深圳建樂路高架跨軌道局轉體橋時間跨度87多分鐘順轉扭動81度，出色跨過京廣、滬蓉、漢丹等9條軌道局大大動脈，保證 完善轉體。

　　一項轉體橋更新了最不動態平衡、鋼箱梁最寬、跨躍特等站鐵路局股道使用量比較多共等三項轉體橋中國新記錄。

　　中交三局漢江條條大路控制部控制長何金雞解紹，轉體橋為雙幅鋼箱梁，轉體段長寬高135.1.8米，橋面鋪裝寬51m，離地面16米，轉休自重達8800噸。當中，短臂端長43.8米，長臂端長91.4米，長寬高抗腐蝕性太大兩倍多，自重抗腐蝕性太大3600噸。

　　它是因近郊產品建筑工程施工鄰近在修建的建樂高架，若所采用規范的失衡轉體，需對近郊產品建筑工程施工室內做出征拆，費用的達6億元。但確認技藝創新，可防止拆建，節省成本6億二元。

　　為處理大問題，創業道路施工單位并集制定、道路施工、裝置制做企業主、職業院校聯合技術技術革新，在全國各地首信息化形式：在長臂端增添輔助作為支撐設備，將轉體橋與壓輪小車聯系，并搭設的圓弧道軌梁。壓輪小車在無刷電機動力下沿道軌梁行駛的，帶起齒輪傳動高速運行，推向壓輪小車行駛，轉體梁無常的意思扭動。

　　中鐵合肥勘測設計的設計院主任肖宇松說道，該類新技木填充了轉體房屋建筑的這個世界技木空缺，已申請表一個國家研制認證。它可明顯地合理安排地市中陜窄區城轉體橋的撤遷成本投入，在很大程度上的提升安全管理、優質和安全性，為另外地市房屋建筑密布區轉體房屋建筑提拱汲取。

　　該轉體橋是漢江馬路燕馬部份路段改革施工主要構成的部份，其轉體好暗示著著燕馬高架支線新線路結構的連通，挑戰鐵道線的分格，保守估計當年4月全線貫通。

　　現如今還在壓緊建沒的洪山花園高架(成都五環線—青少年路)公程，身為漢江條條大路的十組成部分，網站建設完工后將得到緩解洪山花園路出行銀行阻力，為漢口動車動整站附過出行銀行“松綁”，朋友從漢口動車動整站去往經洪山花園高架僅10多分鐘可以了上成都五環。（來原于：成都市城鄉經濟建沒理事會會逛網）