（長江網2月26日訊）4月10日，上海“建橋我國隊”再破游戲計錄：上海青山長江江大橋南岸主塔獲得成功至尊流量包，代表著游戲較高A型橋塔計錄被自動刷新；的同時，這座斜拉橋完全性靠252根斜拉索勾住懸掉懸浮在上空，此種結構也掙脫了游戲柱距之最。

　　青山長江立交橋由中鐵立交橋院設汁、中鐵立交橋局建筑，是社會上單坡最多的雙塔鋼箱及鋼箱結合實際梁斜拉橋。據中鐵立交橋局東莞青山長江立交橋大型業務經理部一點部常務副業務經理李鵬了解，此前最高的南主塔高271.5米，一樣于約100層房的特別，是東莞跨江立交橋中唯一一個的A型橋塔，也是逐漸建筑提交的社會上最高的A型主塔。

　　“為無法物流和水運的需求，江特江跨河高架橋具備著載重車、大跨、超高等優缺點，成立 后將奪得多個一是。”中鐵江特江跨河高架橋局廣州青山長江江特江跨河高架橋活動副運營經理楊文朋說，青山長江江特江跨河高架橋屬于武鋼外貿行業港集裝箱碼頭河流下游1km處，起點終點7548米，主跨938米，江特江跨河高架橋裝修設計為雙重10行車行道（留出2行車行道）繞城高速路農村機耕路，橋面鋪裝寬48米，為迄今為止長江上最寬的江特江跨河高架橋，主塔主要采用無下承重梁的“A形”組成。這座江特江跨河高架橋是用作廣州載重車車的過江入口通道，故此比迄今為止繞城高速路農村機耕路最高的恒載標準化還高1.3倍。

　　據可靠消息，正常的斜拉橋橋塔都會前后第二道主梁，路面鋼梁就擺在下主梁上。而這座橋不存在開發下主梁，主橋鋼梁完成賴以生存252根斜拉索握住，完成飄著于上空。并且，注入了減振抗風性網架支座等開發，那樣的剛性板開發能使跨河立交橋相對抗振。跨河立交橋建設后將是社會高跨度比較大的全飄著系統的斜拉橋。中鐵跨河立交橋院副經理工程建筑師徐恭義解釋，主塔海下的基礎立即運用鋁合金框架梁，增進耐久性防水；主橋運用新型產品分手后復合原料剛性板防滑油煙凈化器，自浮式系統的能適應能力地下水位變遷，比較大限度保護跨河立交橋，被船舶沖撞后不易傷害。

　　北岸主塔平均8月底公益，下幾步，主橋鋼梁與斜拉索將搜集搭設。這座江大橋將兩者接觸的長江名城相輸入，開工建設后外貌、色彩就會越來越干凈。

　　青山長江特跨河大橋是承德市第51座長江特跨河大橋，是承德四環線轉變長江的入口，不斷2018年底成立全線貫通。