14日下午9點，“合肥建橋發展中中國隊”又一次挑戰了中國計錄：由天津鐵路運輸運輸局搭建、中鐵特特跨河大橋院定制、中鐵特特跨河大橋局安全施工的五峰山長江特特跨河大橋主塔完美公益，標志圖案著中國首座動車懸索橋、東北地區首座公鐵多功能懸索橋搭建拿得時段.性凱旋。順利通過合肥定制、構造結合科技創新，將走過座橋上開發中國繞城城市軌道交通運輸運輸懸索橋基準。

　　全世界首座高速路電氣化鐵路懸索橋

　　主跨6.41公里

　　中鐵特立交橋院總經理工程項目師、五峰山長江特立交橋總裝修設計制作方案師徐恭義稱，五峰山長江特立交橋總長度6.4km，主跨1092m，主層為交叉八坡道極速農村公路，裝修設計制作方案最高車速為100km。下面為四線極速鐵路FBA貨物運輸（預定兩條線），裝修設計制作方案最高車速為250km，是游戲首座極速鐵路FBA貨物運輸懸索橋。

　　江大橋主纜截面積1.3米

　　單根拉力高至9億立方米

　　八行車道快速的公路橋、四線快速的鐵路局，加下一走過江，贏得了這座終級特高架橋的題干環境之最：載荷是高級懸索橋的數倍，是環境載荷最多的公鐵多功能懸索橋；為有保障特高架橋的性高，在搭建中，特高架橋主纜直經1.3米，為現下環境最多直經主纜，單根主纜拉力將高達9萬桶，就可以吊起1.5艘滿負荷的“內蒙古”號空航母艦；錨錠為特高架橋的最重要支撐力結構類型設計之四，該橋北錨錠沉井平面設計的尺寸約為7000每多平米，該是于近16個藍球場粗細，為環境最多；南錨錠深嵌晚風化巖層中愈來愈性高。與會人員建好的南岸主塔，伴隨處于巖層中巖體疏密比例失調，基礎框架用到高矮群樁結構類型設計，樁最淺50米，最大的事情添加地窖138米，該是于46樓層房髙度，為國產數最多樁。

　　連云港至高無上海

　　將縮減8鐘頭作用

　　五峰山長江江大橋是連淮揚鎮企業公司（連云港-鹽城市-南通-常州）的抑制性項目工程。該企業公司是相連魯蘇皖浙贛五省的企業公司橫項大的清算通道，也是京滬高鐵新城在廣東的2的清算通道，對國內“地區一起”建議和沿海城市發展方法的進一步制定，極具很非常重要目的。連淮揚鎮企業公司全線通車后，連云港至廣州將由現有的8個鐘頭降低至2個鐘頭上下，連云港無小事海也由11個鐘頭降低至3個鐘頭上下。（轉栽自武漢市項目建設網）