8月21日，佛山地鐵路2號線紙坊線出進場線差值紙坊街道站至出進線豎井段露天煤礦法橋隧一切快速相通，標簽著全面差值橋隧一切快速相通，為該線路圖年末啟用運營期管理打下了堅如磐石根基。“建設至關難，前94米掘進用了13月，總值經常24里米。公司見到的最多溶洞深15米，花兩月時間段才辦理完。”佛山地鐵路2號線實業紙坊線物業代替王向遠說。

    上海地鐵2號線紙坊線自2016年底復工一來，面臨著單項的問題，應須地下停車場室溶洞相對而言繁瑣。地下停車場室溶洞總量永濠，曾在30米間距內會出現56個溶洞。位置溶洞涌用水量達成每半小時50立米米上下，還裹挾淤泥。

    該路線圖紙坊大道至青龍丘陵地區鐵小鎮礦區法差值安裝，共重生溶洞1050個。鐵路橋口挖土前，安裝方約請中國有公程院科學院院士汪旭光、中國公程勘測設計構思大師級范士凱對鐵路橋口靜態致裂作業挖土、巖溶除理等很多督查通知實施設計方案實施論據，在下穿建筑工程物靜態致裂作業安裝時，多少次提升實施設計方案；利用礦區法差值不同的地質勘察情況發生，在南昌地跌2號線基礎建設中第三次吸引人才鐵路橋口綜合評估掘進機挖土地跌2號線鐵路橋口，保持單月的至高挖土163米的歷史紀錄，比靜態致裂作業安裝成功率高3倍。

    南昌地鐵路紙坊線由7號線起點站野芷湖站生成，沿特色文化大道北自北朝南連通，止于青龍山坡地鐵路村鎮，高壓線路全深為17公里數，均為下水道線，設站7座。（由來：長江日報）