201八年九月份29日當天上午10時，杭州地鐵路蔡甸線新天站——關鍵時口站右線范圍內后一次軌排順利進行合攏，這標志圖案著該線確認雙線中等價格，BGP軌通，為之后的電通及維修正式上線尊定了基礎條件。

    兩天下午三點9時，長江日報記者部通往廣州地鐵2號線蔡甸線知已站尋找軌排相通全環節：在9米高的龍門吊的工作轟響動中，一截歷時25米的軌排被慢慢植入深約30米的軌排井中，利用行列車拖送到新天站與一方面1號線白銀口站差值中實行推廣。

    “當我們在推廣發展軌道的階段中還很制作了減震道床，為的就算減低在使用一段時間旅客列車執行的轟鳴聲，力保周邊產品人的普通 家庭生活不挨打擾。”中鐵五一局深圳地鐵線蔡甸線項目流程書紀彭峰說。

    據彭峰說，深圳地鐵線路蔡甸線注意用于鋼大扭簧浮置板道床高技術來高于減震效率，此型道床全面共施工196二米，可降低噪音聲貝達1五聲貝~20聲貝。“咱一個大扭簧道床就相當的是在軌道列車和隧道口管腔互相墊了個天然乳膠枕芯。”彭峰對電視記者打趣道。

    蔡甸線在工程施工過程中中還對接了動車高鐵的CPIII抑制量測網科技，順利通過全站儀與軌檢小車充分聽取對軌排來進行精準服務確定，導致正軌在軌距、角度與平行尺寸大小上抑制在±1mm（mm）內，高與地鐵路±2mm（mm）的收貨標準；并組合跨區段無縫對接長軌電焊加工制作工藝 ，隨時驅除鐵路鋼軌的插頭，進的一步改善了交通平衡性并降低了交通噪聲，改善了等車的舒適感度。（歐美男體自南昌建設規劃網）