11月31日，承德楊泗港長江特大橋漢陽側支線橋N1聯下一層橋箱梁水泥混疑土土在為期39個小時候后順暢的現澆混凝土達到，標志logo著該橋主橋、北引橋聯系要點點的順暢的接通。

    楊泗港長江高架橋N1聯一體化跨徑布局為115米，上層橋為等高變寬預載荷水泥砼土累計梁，橋寬由16.5米變化規律至22.3一米，梁高3.4米，共混凝土施工方量3815方。

    采訪記者清楚到，該箱梁時間、長度、它的厚度均為深圳楊泗港長江高架橋箱梁動工十一屆三中之最，高低不平、寬度不規則，螺紋鋼容重大，且預理的泄水孔、進風孔、電線電纜孔道等穿梭水泥混凝土土現澆水泥混凝土領域，極大值的添加了水泥混凝土土水泥混凝土土現澆水泥混凝土工程作業分值。

    為抓好間隔梁順利進行混凝土施工到位，業務部竭力方案策劃，成立公司了以業務管理、總工程建筑師為領班的效率、的衛生、試驗裝置、技木工藝、測量方法、工程設備與物資的、自動化機械等4個做工作隊伍，各隊伍任務分配準確，技木工藝工作人員一直嚴把效率關，另有測量方法團隊圖片經常監查架構不穩，抓好了混凝土施工過程中 中的效率的衛生。

    據引橋的技術承當人劉中國建國分享，楊泗港長江立交橋漢陽側劇情橋共9聯內外雙層玻璃箱梁，在當即駿工的水泥地面土箱梁現澆的過程中是由于方量較少，均運用2臺天泵做好，以“回”字型交叉性道路施工法現澆。而這回大型工程項目首創置業“3+1”傳統模式，即3臺天泵+1臺預備，3個功課面直接展開圖同步軟件扎實推進，大局限性絕對了水泥地面土現澆的總體性包括結構設計物承受的合理有效性。

    楊泗港長江立交橋是東莞市新第三次整體規模確立的盡快路骨架體系的重要性構成部件，其基本修建對落實一崗雙責成市整體規模修建用地、控制公司鎮區過江客運壓、帶起東莞新服和南湖片區的進展都具有同質性的作用。(轉栽自東莞基本修建網)