東莞首條地鐵線環線——12號線武昌段設計快速，14個站均有各種不同情況進況。

近年，電視記者在何家垅站建筑工地得到，地底水圍護形式形式工程都已經 通電，重達6噸的柱體形規格籠，重復30數根“穩扎”在地底水，這也標簽著這種垃圾車的站邁入本質上性工程價段。

建筑工地上，最醒目地就是正處于機器運行的深綠懸挖鉆機，高大威猛的懸臂旋轉著更加深入到室內地坪，爬出一款 深達25米、回轉半徑約1.1.8米的“洞”，淤泥、碎石子等從沖擊鉆頭處運至室內地坪上。平時地質構造環境下，單獨某個“洞”的成孔安全施工時常約5個小的時候。

沒多久處的螺紋鋼接頭綁扎區，兩大表面積1.三米的不可估量螺紋鋼接頭籠現已綁扎完，下面每根螺紋鋼接頭比指尖還粗；成黃色的巨烏賊履帶吊機放置在兩旁，會隨時的準備“動工”。

東莞地鐵站投資控股公司規劃行業品牌總部老板指代陳炎炎簡介：25米深的“洞”挖好此后，由履帶著重機將6噸重巨形鋼筋網籠精確起重吊裝進到，之后現澆水泥防塵網土，單獨一個樁基進行就做好了。

報社記者采訪新聞知曉到，由個個總站的地質環境必要條件其他，地窖模板支撐點型式安裝策略其他。何家垅總站主要采用的是并排式圓錐形形鋼材籠，用到支撐點地窖余地的性高。這樣的鋼材籠就如同“扎馬步”一致，穩穩扎入地窖25米深居，用產品的性高性來支撐點起一整個地窖總站的安裝余地。

北京地跌團體的建成事業心公司地址6級工程主管李結元表現：12號線武昌段的14個總站周到開建，施操作業的過程 中的疫情報告防制操作毫不還沒有釋放壓力，每一家建筑工程都并推行開敞維護，裝備臉部面部識別操作系統，施操作業技術人員“刷臉”驗收。（轉摘自北京的建成網）