2號線首度自動駕駛 無人自動折返功能國內領先

    昨天上午，武漢地鐵2號線首次進行自動駕駛測試。上海卡斯柯信號有限公司武漢項目部副經理黃毅說，2號線將采用有人值守的自動駕駛模式，其無人自動折返功能，處于國內領先水平。

　　使用世紀上最平安駕駛技術機制

　　前些日子昨晚我們這邊的10點半，我從武昌青蟹岬地鐵2號線線站升降臂。地鐵2號線線地鐵安全駕駛臺內，穿著校服的客車司機按重新啟動控制鍵，地鐵漸漸促進有到光谷商業廣場。

　　合肥地鐵路2號線利用階段天下上安全防護狀態最大的“還的人職守的主動行駛經營模式”。主動行駛，是說 動車可實行類別主動行駛功能模塊；還的人職守，是在軌道列車處有心里障礙，或還的人私闖隨道時，貨車司機不錯即使找到并及時剎車。

　　前一天測試環節中，地跌口駕駛員的右手食指總是貼到兩個內部結構像“雞油菌云”的黃色旋鈕上，他是特別緊急剎車旋鈕。現有，地跌口進行建設仍在尾結，這么做是為了能夠控制右前方有個人進行建設時時有發小生意外傷害。

　　可幾處滿足折返

　　走進光谷中心廣場站后，地跌客車剛剛開始全自動折返。日前，這些數據信息技巧僅在北京、北京和西安的地跌的使用。

　　電腦手動折返，說是地鐵線路公共汽車滿足其他客運站后，專用車司機按電腦手動折返按鈕圖片，就可能下來交班了。公共汽車會電腦手動進去折返線，第二趕回到客運站。可能操作電腦手動折返的客運站，是指金銀潭站、長港路站和廣埠屯站。

　　除自行折返外，輕軌公共汽車也能在中山公園站、積玉橋站和小龜山站做到一鍵折返，在光谷公園、廣場做到站前折返。黃毅說，輕軌2號線將還在向流芳方問蔓延，建折返線資金越大，站前折返只需再裝道岔控制系統就還可以了，還可以降低制作料工費。

　　臨時停車高度數據誤差30毫米時間內

　　地跌2號線整站出站口都有很穩定門，列車靠站時，靠窗門須要擺正很穩定門。表明的設計特殊要求，地跌停機距離感的精度應在30CM以內，達到50CM，還是會應響車主入進。

　　黃毅說，迄今為止檢驗的成果呈現，杭州地鐵線2號線的停車的相應在30cm范圍之內的概率計算公式，滿足了99.996%，比設計構思追求的99.96%精確性得多。

　　一套數字信號系統性切實保障普通電腦運行

　　地鐵站手機信號軟件系統似的“命令官”：得到 每種列一些客車的自動運行睡眠狀態，過程精確度高來計算和定量分析，再向一些客車會發出運行、停站、開門、關門歇業等一些指令碼。

　　在地鐵線站2號線發展軌道上，施工有近700個淺黃色的網絡無線衛星無線信號標，一個網絡無線衛星無線信號標有著各有的路程值。每節地鐵線站高鐵火車的汽車引擎蓋、車尾低部均施工有感性式器，當感性式器直對網絡無線衛星無線信號標時，網絡無線衛星無線信號軟件系統就能抓取高鐵火車的最準確位址，操控高鐵火車指定地點臨時停車。

　　杭州地鐵路2號線高鐵的頭和尾配有兩種電磁波程序，1套程序出電腦故障，可定時添加到另1套程序。每件程序又各是3個入口，2入口完好無損，就會保證質量程序通常上班。