漢陽到武昌僅需3分鐘

        上午9點27分，記者在攔江路站登上編號為D29的“芳草綠”列車，這趟列車從車站出發后，不到兩分鐘就開到了鐘家村站。

        4號線二期最后兩站孟家鋪和黃金口是高架站，列車過了永安堂站后，就從地下隧道鉆出地面，爬上高架，從黑暗的地下一下子沖到地面，就像是在穿越時空隧道。要不是看到外面的風景，車廂內的人真感受不到列車在爬坡。

        為何列車在爬坡時，也這樣平穩？鐵四院教授級高工、4號線設計總體負責人車輪飛介紹，在爬坡上高架段，設計坡度控制在了26‰，也就是地面行駛1公里的距離，可垂直提升高度26米。所以，列車在爬坡時不用減速，因此乘客坐在車廂內感覺也就沒那么明顯。

        記者看到，這兩座高架地鐵站的站臺比1號線的更加寬敞明亮、而且屋頂也是全封閉。車站外，未來的黃金口工業園和龍陽湖美景盡收眼底。

        4號線二期設計通行時間為28分鐘，而穿越長江的時間僅需3分鐘左右，也就是說，到這個月底，漢陽居民坐地鐵3分鐘就能到武昌了。

        漢陽人可掐著點趕高鐵

        4號線二期開通最大的意義在于武漢三鎮全通地鐵，等到明年3號線開通時，漢陽連通漢口，漢陽地區的軌道交通就成網了。到那個時候，三鎮地鐵首次“畫圓”，地鐵網絡化運營的規模效應將進一步彰顯。

        “漢陽人目前要坐高鐵，以目前交通狀況，時間難以估量。”車輪飛說，開車無論走二環、三環都要經過幾個瓶頸，若坐公交車就更慢了。而4號線二期開通以后，漢陽居民直接坐地鐵，從王家灣上車，大概40分鐘左右就能到武漢站，“完全可以掐著點去坐高鐵了。”

        鐘家村站隧道兩次“擰麻花”

        鐘家村站作為4號、6號線的換乘站，站臺結構類似于洪山廣場站，但線路在站內形成疊島換乘，也就是樓上樓下同一位置擺放的是不同線路。方便乘客同站臺平行換乘。

        這就要求線路隧道在進站和出站的端頭兩次“擰麻花”。“盾構隧道在車站兩端交疊，擰好了麻花再進站，出站以后再分離。”車輪飛說，站外共8條進出站隧道交叉重疊走行的路段，加起來有700多米長，這在全國還是首例。

        站外上下兩個隧道間距僅隔了2米，盾構機施工遵循先下后上的順序，施工過程中需要對地質進行注漿特別加固。車輪飛說，盾構機在上部推進時，腳下隔2米就是另外一個隧道，實際上就是在一個空心管頂部掘進。因此，盾構機在推進過程中，既要控制精度，也要控制速度，“一不小心就會踩塌”。

        王家灣站作為4號線二期規模最大的車站，建筑規模比肩洪山廣場站，開辟了1萬平方米區域供商業開發。地鐵3號、4號線在此形成“十”字交叉換乘，未來將成為漢陽客流量最大的地鐵站之一。