昨天，一列CRH2型火車動車組以250多公里/小時英文的進程，在武九客專大冶北站與陽新網站相互之間來回加載，為下月中下旬廣西段充值做后做好準備。鐵路運輸團隊顯露，廣受加關注的武九客專全程有機會在“十一月”前充值。

　　武九營運高壓線路查詢起于成都站，從已開建的武石城際高鐵局的大冶北站經陽新，蔓延至九江站，高壓線路主跨198平方千米，集體設計制作速度250平方千米。

　　22日，長江日報記者部隨北京電氣化電氣化鐵路職能部門業務統計職工到達大冶，看到大冶北站東側武九客專的開發活動部已任何拆除違建，電氣化電氣化鐵路沿路只剩少部分業務統計職工為試跑高鐵列車做數據分析記錄卡。

　　武九客專聯調聯試專班負責任人熊永林手指疾馳過著的試跑動車組說，前年末完整鋪軌后，專班數十萬名人工對武九客專100多少公里長新線鐵軌精調了3遍，鐵路鋼軌的軌距、層次極高都正確得到分米。兩個月來，總共使用調整軌距塊7萬好幾處，減少各大危險因素450好幾處。經實測值，鐵軌效率的想關叁數打破記錄驕人成績。

　　據認識，目前為止武九客專東莞段升級的時間暫稱為6月10日，如獲高速公路總平臺特批可以了按期升級。到時，我國的陽新、白沙鋪兩個地方將第一次 被劃為各省動車高鐵網。

　　熊永林泄露，當下，武九客專湖南省段剛已完成空態報驗，下月可做聯調聯試，估計5月遵循開建前提。如所有的 完美，“五一”上下側即將長線開建。開建后，南京至九江僅需1半小時上下，現階段至九江必須普列，一直需4個多半小時;南京到昆明3個半小時的距離也可就縮短至90半小時。

　　長江日報小編要了解到，未來發展髙鐵新電路還將從湖南省九江拓展至山東安慶，并與安慶至蘇州的髙鐵新電路相互，既定組成廣州-蘇州髙鐵汽運專線車，全程約600km/h。

　　跌路者看來，武杭客專開建后，，并按照設計的車速250-300km/h算，佛山不了3個小時就可最終到達上海，確立一種新的中、東南部相鄰的沿江跌路大管道，我司東湖、杭州西湖將第一線牽，黃山、廬山、大別山等沿石游玩自然資源也將到更充分地的采用。