24日晴空三千里，開啟變道在佛山長江高架橋上，看包廂，由此可見鸚鵡洲長江高架橋和楊泗港長江高架橋導致紅杠交重的美麗圓弧，“雙弧鎖江”美麗的景色引人注意有不少朋友和游玩者停留攝像。中午12點左右1時18分，跟隨著還有三根索股精細到位，地球極限三層懸索橋、長江上首座三層公路網高架橋佛山楊泗港長江高架橋主纜服務器架設完工。

    楊泗港長江跨河大橋主纜索股安裝達成 通訊設備員許溶豐 攝

    主纜是跨河大橋決定性載重鋼建筑構件，約長2850米，由271根索股組合，單根索股由91根直勁6.2公分的形成平行線鍛造鋼絲繩組合，設計制作支撐力6.10萬噸，很于可吊起一架巨型中國兩棲艦，為這個世界更大。

    楊泗港長江特大橋主纜索股服務器架設順利完成 通訊網絡員許溶豐 攝

    特大橋超越長江航線，江中不設橋墩，1700米一越過江，技能硫含量高，工程難易大，平安概率高。

    主纜鋪設前，擬建方中鐵高架橋局楊泗港高架橋總包部落實了自查自糾技巧設計，對主纜工程施工技巧設計采取幾次科學學提升和評審會推演。索股鋪設中，值班人員整個過程跟蹤目標，網站工程建設者們改善了纏包帶易破塤、索股易扭轉彈簧和散絲等技巧難以解決的問題。主纜索股以日分別5根車速積極推進，創紀錄上游單日11次6根的很高紀錄，僅用82天提交主纜鋪設。卻以往近似于大型的懸索橋的主纜鋪設正常是整天拉4根索股。

    楊泗港長江跨河大橋主纜索股鋪設做好 無線黨務工作者許溶豐 攝

    現場視頻技術負責任人介召，每一位根索股的線型調低與控住是主纜鋪設的重要生產工藝，工程建筑過程采取相應“傍晚帶領、全天調索”，用日均臨晨2點至八點恒溫器時分精致工程建筑過程，做出索股線型精淮調低，控住相距索股齒隙及一定設計標高，確保工程建筑過程導致精度“零測量誤差”。5月份，高架橋將邁入鋼梁鋪設的時候。（引用轉載自杭州搭建網）